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Florian Dederichs

Managing Partner

M.+49 160 93 88 25 73 ​

E.florian.dederichs@ocmconsulting.de

W.www.ocmconsulting.de​

Routenoptimierung - Kosten senken & Produktivität steigern

Die letzte Meile gilt als kostenintensivster Teil der meisten Lieferketten. Die Logistik ist hier sehr kleinteilig, unwegsam und oftmals nicht leicht standardisierbar. Am Ende der Lieferketten trifft man naturgemäß eben auf den Kunden und der hat meist keine standardisierten Anforderungen und ist nicht stets verfügbar, um die Waren entgegenzunehmen. Es ist in der heutigen Zeit meist Teil des Angebots sich nach ihm auszurichten, weshalb zum einen die Prozesse ineffizienter werden und zum anderen Flexibilität gefragt ist. Warenbewegungen am Ende der Lieferkette sind eben meist sehr kleinteilig und können nur mit relativ hohem Personalaufwand bewegt werden.

Im Bestreben die Personal- und Fuhrparkressourcen auch auf der letzten Meile effizient einzusetzen, scheitern viele Unternehmen an der logistischen Herausforderung der Routenoptimierung.

Das Potential, welches gerade in der letzten Meile in der Routenoptimierung liegt, ist in vielen Fällen gewaltig. Können eigene und fremde Ressourcen besser ausgelastet werden, die Wege und Produktivität gesteigert werden und in manchen Fällen Fahrten mit negativem Deckungsbeitrag gestrichen oder verlegt werden, so sind Einsparungen zwischen 20 und 35% möglich.

Professionelle Routenoptimierung verlangt von der Auswahl der richtigen Software, der Gestaltung der richtigen Prozesse und einem praxisnahen, optimalen Vorgehen in der Optimierung alles von den Logistikern ab, um die hohen Potentiale zu realisieren.

Im Folgenden beschreiben wir für die verschiedenen Formen und Einsatzzwecke der Routenoptimierung, allgemein gültige Fragestellungen und geben Hinweise und Antworten, worauf es zu achten gilt:

• Worauf ist bei Aufbau und Implementierung von Routenoptimierung sowie der Software-Auswahl zu achten?
• Warum Routenoptimierung ohne ausreichende Integration nie das volle Potential schöpfen kann
• Wie können durch Routenoptimierung optimale Ergebnisse erzielt werden?
• 2 häufige Praxis-Fallstricke in der Routenoptimierung

Worauf ist bei Aufbau und Implementierung von Routenoptimierung sowie der Software-Auswahl zu achten?

Routenoptimierung basiert auf 3 Grundsteinen:

• Daten
• Personal & Methodik
• Software

Unzulänglichkeiten in diesen 3 Themen haben massive Auswirkungen auf die Ergebnisse der Optimierungen und den Erfolg des Vorhabens.

Daten für die Routenoptimierung

Gemäß dem Motto „Shit in – Shit out“ können die Ergebnisse und vor allem deren Verwendbarkeit in der Praxis nur so gut sein, wie die Daten, auf denen sie basieren. Bereits im Aufbau einer professionellen Routenoptimierung ist es daher wichtig die Qualität, Zuverlässigkeit und stetige Aktualität von Daten in die Überlegungen einzubeziehen. Berücksichtigen Sie, dass nur mit korrekten Daten optimiert werden sollte – es ist oft ratsamer mit jährlichen strategischen Routenoptimierungen zu beginnen und sich dann bei besserer Datenverfügbarkeit an regelmäßigere bis hin zu tagesdispositiven Routenoptimierungen heranzutasten.

Um eine gute Datenbasis zu erhalten sind Prozesse zur regelmäßigen Datenüberprüfung und Datenorganisation sinnvoll. Zu den zu berücksichtigenden Datenbanken für die Routenoptimierung zählen:

• Kundenstammdaten (Kundennummern, Verbindung mit Abrechnung, Aufträgen etc.)
• Standort und Depotdaten (Öffnungszeiten, Be- und Entladezeiten, Artikelverfügbarkeiten, etc.)
• Adressdaten (Adressdaten und ggf. Geokoordinaten zur Belieferung)
• Auftragsdaten (Auftragsmengen, Zeitfenster)
• Fuhrparkdaten (Fahrzeuge, Verfügbarkeiten, Geschwindigkeitsprofile)
• Fahrerdaten (Arbeits-, und Lenkzeiten, Qualitätslogbuch, Führerscheinzulassung & Schulungsstand, etc.)
• Unternehmerdaten (Preise, Preismodelle, Konditionen, etc.)
• Fahrtendaten (GPS-Informationen und Zeiten, etc.)

Bei einigen Datenquellen besteht die Möglichkeit über Schnittstellen an eine gepflegte Primärdatenbank, regelmäßig aktuelle Informationen zu übernehmen. Um Track & Trace in der Auslieferung zu gewährleisten oder aktuelle Fahrtendaten in Abrechnung und Disposition zu nutzen, bedarf es zudem permanenter Daten aus den Auftrags- und GPS-Systemen.

Die technischen Möglichkeiten, die moderne Softwares bieten, sind weit vorangeschritten, bedürfen aber sehr guter und regelmäßiger Daten. Die Auswahl eines individuell geeigneten Optimierungsansatzes mit einer leistbaren Datenqualität, erfordert Erfahrung, Kenntnis der im Markt verfügbaren Lösungen und eine genaue Analyse, welche Daten und Datenqualität im Unternehmen realistisch und leistbar sind.

Personal und Prozesse

Traditionell sind bei vielen Unternehmen Logistiker vor Ort mit der Routenoptimierung betraut. Sie zeichnen sich durch sehr gute Ortskenntnis, Logistik-Erfahrung und einen guten Draht zu den operativ involvierten Personen im eigenen Unternehmen aus.

Professionelle, moderne Routenoptimierung stellt weitere, neue Anforderungen an die Rolle. Analytische Fähigkeiten, Affinität und Verständnis für Optimierungsmethoden, Daten und Technologie sind erforderlich, um gemeinsam mit lokaler Ortskenntnis und den einzubindenden Abteilungen die Routen der Transportlogistik als Ganzes zu optimieren. Ortskenntnis und lokale Einbindung werden auch zukünftig wichtig sein, jedoch geht die Tendenz zu einer ergänzenden übergeordnet-zentralen und datenbasierten Rolle.

Routenoptimierungs-Software

So unterschiedlich die Anwendungsfälle, so vielfältig das Software Angebot zur Routenoptimierung. Um für den individuellen Anwendungsfall und strategische Ausrichtung die geeignete Software auszuwählen, sind 3 Dinge besonders wichtig:

• Ein strategisches Zielsystem, welches mit der Routenoptimierung erreicht werden soll
• Verständnis der Datensituation sowie der logistischen Prozesse und Abläufe vor Ort, im Versand und beim Kunden
• Kenntnis über Anbieter, Kartenmaterial, Optimierungsheurisiken und Software-Eignung der vielfältigen Lösungen für den individuellen Anwendungsfall

Geeignete Software für die Routenoptimierung auszuwählen erfordert neben Kenntnis über den Anbietermarkt unbedingt auch Verständnis der Situation vor Ort. Da neben der Auswahl und Implementierung der Software vor allem die Einarbeitung der Mitarbeiter und Abstimmung der Prozesse aufwendig ist, sollte die Entscheidung wohl fundiert, die Software und Datenlage geeignet sein und die Prozesse funktionieren.

Warum Routenoptimierung ohne ausreichende Integration nie das volle Potential schöpfen kann

Jeder Logistiker weiß, dass Logistik kein in sich eigenständiges System ist, sondern Wert stiftet, in dem es Güter und Waren entlang verschiedener Bereiche der Supply Chain bewegt. Gute Logistik bedeutet Zusammenarbeit und Einbindung – das gilt im gleichen Maße auch für eine Routenoptimierungssoftware.

Betrachtet man die Herausforderungen der Logistik ohne die umgrenzenden Bereiche, so findet man sich oftmals in einem Labyrinth an Anforderungen und Restriktionen wieder. Zu den einschneidendsten Restriktionen in der Logistik zählen die vorgegebenen Lieferzeiten – sind diese zwingend vorausgesetzt, so kann man in der Optimierung lediglich das nachgelagerte System optimieren – sind die Zeitfenster zu eng gesteckt, um Kunden in der gleichen Region zu erreichen, muss eben ein weiteres Fahrzeug her – eine singuläre Logistiklösung, wie man sie in der Praxis immer wieder findet.

In vielen Praxisfällen zeigt sich, dass sich die Logistik innerhalb von Restriktionen optimiert, die teilweise veränderbar wären. Oftmals aus dem einfachen Grund, dass nicht drüber gesprochen oder die Entscheidung nicht aus Unternehmenssicht getroffen wurde. Die Abbildung zeigt ein Kundenbeispiel in der in Zusammenarbeit zwischen Logistik, Vertrieb und Niederlassungsleitung vom Kunden nicht benötigte Fahrten identifiziert werden konnten und die Anzahl der täglichen Anfahrten so reduziert werden konnten. Zusätzlich wurden in einer ABCD Kundenlogik eine Erweiterung der Lieferfenster zugelassen. Die erarbeiteten Szenarien zeigen 10 bis 46% Einsparungen gegenüber dem ursprünglichen Tourengerüst und prüfen in jedem Beispiel auch die Kundenauswirkung, welche mit dem Vertrieb und vor Umsetzung mit dem Kunden besprochen werden konnte.

Diese Fälle verdeutlichen, die Logistik muss – insbesondere in der Routenoptimierung – mehr sein, als Optimierung innerhalb vollendeter Tatsachen. Transportlogistik, insbesondere die letzte Meile, ist eine der kostenintensivsten Bereiche in vielen Unternehmen. Daher gehört zu einer erfolgreiche Tourenoptimierung die Einbindung der Bereiche Transporteinkauf, Vertrieb, Versand und weiteren angrenzenden Bereichen – um gemeinsam Prozesse und Restriktionen so zu setzen, dass der Gesamtwert des Unternehmens gesteigert wird. Besonders anfällig für einseitig getroffene Logistikentscheidungen sind stark vertriebsorientierte Branchen wie der Großhandel.

Preismodelle, externe Transportunternehmer, Lieferzeitfenster, Fahrzeuganforderungen und weitere sind Beispiele von Parametern, die unbedingt einbezogen werden sollten, will man bestmögliche Ergebnisse durch die Routenoptimierung erzielen.

Wie können durch Routenoptimierung optimale Ergebnisse erzielt werden?

Um bei der Routenoptimierung die besten Ergebnisse zu erzielen, benötigt es neben korrekten Daten und geeigneter Software vor allem eines – logistischer Freiheitsgrade und richtiger Methodik.

Wenn wir von Freiheitsgraden sprechen, ist damit sinnbildlich der Gestaltungsfreiraum zur Neupositionierung einer Anfahrt im Vergleich zur Referenztour gemeint. Erhöht man beispielsweise den Zeitrahmen zwischen frühester Abfahrt und spätester Ankunft, so gibt es mehr Optionen einen Stopp kostenoptimal zu verplanen.

Je nach logistischem System hindern Restriktionen mehr oder weniger die mathematisch kostengünstigste Route zu ermitteln – daher ist einer der größten Hebel bei der Routenoptimierung, diese Restriktionen aus Gesamtunternehmenssicht zu hinterfragen. Neben den Kunden-Zeitfenstern, zählen Fahrzeugkapazitäten, Fahrer- und Fahrzeugverfügbarkeiten sowie Bestell- und Abfahrtszeitpunkte und -Orte zu den einschneidendsten Restriktionen. Fällt in einer Analyse der Restriktionen auf, dass die Kostenersparnis durch Lockerung der Restriktion höher ist als der Mehrwert aus ihrer Beibehaltung, dann sollte aus Unternehmenssicht gehandelt werden. Um diese Unterhaltung zu führen, ist es Aufgabe während einer Routenoptimierung die Auswirkungen dieser Restriktionslockerungen zu simulieren und die konkreten Mehrwerte aufzuzeigen.

Neben den Freiheitsgraden ist die richtige Methodik entscheidend über die Ergebnisse. Viele Liefernetzwerke haben, auch insbesondere in der letzten Meile, verschiedene Umschlags-, Übergabe- oder Abfahrtspunkte. Bei einem solchen mehrstufigen Netzwerk, erreichen die aktuellen Routenoptimierungssoftwares ihre Grenzen. Um nicht auf die Vorteile Mehrstufiger Systeme zu verzichten, kann mit einer geeigneten Vorgehensweise heuristisch eine mehrstufige Optimierung durchgeführt werden – hierzu bedarf es vor allem analytischer und logistischer Kompetenz, um im einzelnen Anwendungsfall zulässige Lösungen effizient zu finden.

Ein weiterer Hebel, der oftmals genutzt werden kann, findet sich in mit externen Transportspediteuren betriebenen Netzwerken. Berücksichtigt man in der Routenplanung die Auslastung von Fahrern und Transportern, so können oftmals erhebliche Einsparungen in den Preiskonditionen erreicht werden, weil der Logistiker eine bessere Auslastung erreicht.

Das nachfolgende Beispiel zeigt, die Fahrzeugzuordnung und Dauer einzelner Großhandelns Milk-Run-Touren (grün) über den Tag verteilt. Touren, die in die gleiche Region gehen wurden aufgrund der Fahrerortskenntnis in diesem Kundenbeispiel einem Fahrzeug und Fahrer zugeteilt. Die Aufstellung zeigt daraus hervorgehende signifikante Leerstandzeiten (rote Pfeile) zwischen den Touren. Selbst in Preismodellen, die die Einzeltouren oder die Fahrleistung bepreisen, wird der Transportunternehmer nicht umhin kommen und die durch den Leerstand entstehenden Kosten einzukalkulieren. Mit Hilfe der Routenoptimierung konnten die Touren und Zuordnungen so verändert werden, dass Leerstandzeiten weitestgehend vermieden wurden konnten.

2 häufige Praxis-Fallstricke in der Routenoptimierung

Im Folgenden beschreiben wir zwei typische Fallstricke, die wir bereits einige Male in der Praxis haben beobachten können. In einem Fall konnte der ermittelte neue Tourenplan nicht ausgerollt werden, im anderen blieben die Optimierungsergebnisse weit hinter dem möglichen Optimum zurück.